Autotrasporto, basta aiuti a pioggia: quattro priorità per una nuova politica industriale

Dalle proteste per il caro gasolio alla necessità di riforme strutturali: riequilibrare i rapporti tra vettori e committenti, aumentare la produttività delle imprese, rafforzare l’integrazione con ferrovia e mare e ripensare il sostegno pubblico. La sfida è superare la logica dei ristori emergenziali, legando gli incentivi a obiettivi misurabili di efficienza, competitività e modernizzazione della filiera logistica.

Per capire come uscire dalla logica emergenziale nel settore dell’autotrasporto, dobbiamo partire dai nodi strutturali che restano al centro delle vertenze. Il rinnovo della flotta richiede investimenti rilevanti. Le imprese devono scegliere tra veicoli diesel più efficienti, soluzioni alternative e, dove economicamente e operativamente praticabile, tecnologie a basse o zero emissioni. La transizione non può essere valutata soltanto in termini di costo di acquisto del mezzo. Bisogna considerare il costo totale di possesso e utilizzo, la disponibilità di infrastrutture di rifornimento e ricarica, l’autonomia effettiva in rapporto alle percorrenze, la disponibilità di finanziamenti, il valore residuo dei veicoli, la capacità del committente di riconoscere il costo del servizio più sostenibile.